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自亨利·福特发明的流水生产线让汽车走进千家万户起,福特汽车公司一直坚持将最先进的前沿技术应用在汽车设计,研发,制造上,将技术创新带来的红利第一时间带给广大消费者。在“工业互联网”,“工业4.0”成为热词屡屡刷屏的今天,福特汽车早已在这一领域耕耘布局许久,并将其切实转换为消费者看得见,摸得着的红利,下面让我们来看几个背后的故事。

模块化平台,vr,mr,3d打印 助力新产品开发速度提升20%

福特汽车在2018年8月宣布,在未来5年中,新品开发速度将得到20%的提升,这不仅意味着产品更新换代速度的显著加快,也预示着产品开发对消费者需求变化的敏捷响应。在这一效率变革背后,有几个关键词不得不提——模块化平台,ar和3d打印。

曾助力福特在全球获得成功的“一个福特战略”,帮助福特将全球车型架构从39个减少到9个,帮助公司用更高效率成功地在全球扩大规模。而在全球市场需求日趋细分的今天,福特进一步推出了基于“模块化”的更灵活架构策略——未来全球车型将基于5个模块化架构打造,这一策略不仅拥有更灵活的多产品开发宽容度,也给针对不同市场消费者需求度身定制产品留出了足够空间——福特在去年发布的新一代福克斯车型,便是这一模块化架构策略结出的第一只果实,紧随其后,福特将马不停蹄推出基于此架构的suv,轿车,跑车,皮卡和系列新能源车型。

在汽车设计方面,福特也在不断尝试使用最新技术提升设计效率,更快响应消费者需求变化——传统的汽车设计通常需要经历草图-2d-3d-油泥模型的阶段,如果在其中任一环节进行改动,将耗费成倍的时间,福特是第一家使用vr虚拟现实技术优化设计效率的汽车制造商,一款名为gravity sketch的vr设计工具使设计师能够跳过2d阶段,从设计初始便使用3d模型,将整体过程从数周缩短至数小时。得益于利用这款3d虚拟现实工具,设计师可以通过驾驶者的视角,不断调整设计,从而使车辆更好地满足乘用者的需求。

同样在油泥模型阶段,福特也已经使用搭载mr(mixed reality)混合现实技术的微软hololens无线眼镜和可视化软件多年,取代以往用于黏土模型的塑形工具,短短几秒钟就可以修改车辆的设计细节,包括外后视镜、进气格栅、汽车内饰,等等,帮助福特汽车探索更多的设计方案,大大缩短设计和工程等流程所需要的时间。以往完成所有这些流程可能需要数年时间。

自2017年起,福特便利用3d打印技术,更经济有效地生产需求量较小的模具、原型车零件或组件。就在最近,漂移大作《gymkhana ten》里明星车手ken block所驾驶的hoonitruck, 拥有目前最大的应用于可行驶车辆的3d打印金属零部件。

hoonitruck基于一台1977年款福特f-150皮卡打造,采用与福特gt超跑相同的3.5升v6 ecoboost?双涡轮增压发动机。经过美国的福特性能车工程师性能仿真,欧洲的福特研究工程师团队进行零件设计及结构分析,最终在德国,福特团队与亚琛工业大学的数码增材制造研究所合作,3d打印了一个复杂的铝制进气歧管,将空气从涡轮增压器输送到发动机的气缸中。最终,使这台发动机输出功率超过900马力。

“我们很幸运能够使用这项不可思议的先进技术,这个项目将我们自身和我们的运算能力推到了绝对的极限。这个进气歧管具有非常复杂的网状结构,因此不可能使用传统的制造方法进行制造。”福特欧洲先进材料和工艺工程师raphael koch表示。

和hoonitruck的发动机只需追求性能不同,量产车型的发动机需要满足消费者日常生活中多样化的驾驶场景。因此,在量产车型的发动机上,福特采用了多种先进科技,令发动机能够根据消费者需求智能灵活地调整自己,拥有澎湃动力的同时经济节油。

比如连续3年获得国际最佳发动机大奖称号的1.0升ecoboost发动机,在去年年初新增了汽缸停缸技术,令发动机可在高速巡航等发动机低负荷工况时,在14毫秒内关闭一个汽缸。悄声无息间,为消费者带来更为经济的燃油消耗。

搭载于新一代福克斯上的全新1.5升ecoboost发动机集当下多项先进发动机“黑科技”于一身。除了拥有汽缸停缸技术外,还拥有歧管喷射(pfi)与缸内直喷(gdi)相结合的双燃油喷射技术。这项技术能够结合两种喷射模式的优点,规避各自的缺点,在消费者需要澎湃动力时减少爆震,提高发动机的响应速度;在日常巡航时,提高混合气燃烧效率、减少缸内积碳。全铝缸体+轻量化缸盖进一步优化整车的轻量化,集成式排气歧管不仅有利于发动机燃效提升,有利于提升增压器响应速度。

科技创新是福特为消费者及家人带来更加轻松、便捷的出行体验中最不可或缺的一环。这也是福特不断坚持将前瞻性科技运用到汽车设计,研发,制造上的动因所在。正如亨利·福特的名言:“自由出行推动人类进步。”

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